Dispoziții generale

(1) Prezenta ordonanță de urgență stabilește cadrul juridic pentru efectuarea investigațiilor tehnice privind siguranța în cazul accidentelor sau incidentelor din sectorul de transport maritim și are ca scop îmbunătățirea siguranței maritime, prevenirea poluării cauzate de nave și reducerea riscului producerii unor accidente maritime pe viitor, prin următoarele măsuri:

a) efectuarea promptă a unor investigații tehnice și examinarea corespunzătoare a accidentelor și incidentelor maritime în scopul determinării cauzelor acestora;

b) comunicarea precisă și în timp util a rezultatelor investigațiilor tehnice privind siguranța, precum și a unor propuneri de remediere a situației către părțile interesate.

(2) Investigațiile privind siguranța, reglementate prin prezenta ordonanță de urgență, nu au ca obiect stabilirea răspunderii sau a culpei.

(3) Fără a aduce atingere prevederilor alin. (2), raportul investigației privind siguranța va prezenta concluziile referitoare la cauzele accidentului sau incidentului, chiar dacă din acestea s-ar putea stabili răspunderea ori vinovăția.

(1) Prevederile prezentei ordonanțe de urgență se aplică în cazul accidentelor și incidentelor maritime care:

a) implică o navă înmatriculată sub pavilion român;

b) se produc în apele teritoriale și apele interioare ale României, așa cum sunt definite în Convenția Națiunilor Unite asupra dreptului mării, încheiată la Montego Bay (Jamaica) la 10 decembrie 1982, ratificată prin Legea nr. 110/1996 , denumită în continuare UNCLOS;

c) implică interese majore ale statului român.

(2) Prezenta ordonanță de urgență nu se aplică în cazul accidentelor sau incidentelor maritime care implică numai:

a) nave de război și militare sau alte nave care aparțin ori sunt în exploatarea unui stat membru al Uniunii Europene și sunt folosite exclusiv în scopuri guvernamentale necomerciale;

b) nave care nu sunt propulsate prin mijloace mecanice, nave din lemn construite cu metode rudimentare, iahturi sau ambarcațiuni de agrement neimplicate în activității comerciale, cu excepția cazurilor în care acestea au ori vor avea un echipaj și transportă sau vor transporta mai mult de 12 pasageri în scopuri comerciale;

c) nave de navigație interioară care operează pe căi navigabile interioare;

d) nave de pescuit cu o lungime mai mică de 15 metri;

e) platforme fixe de foraj marin.

a) Codul pentru investigarea accidentelor și incidentelor maritime - "Codul de investigație a accidentelor", așa cum este definit în Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 84/2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaționale și practici recomandate pentru investigația privind siguranța în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigație a accidentelor), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.255(84) a Comitetului Securității Maritime din 16 mai 2008, denumit în continuare Cod;

b) stat care conduce investigația - statul care preia responsabilitatea pentru conducerea și efectuarea investigației tehnice privind siguranța, așa cum s-a stabilit de comun acord cu statul/statele interesat/interesate în mod deosebit;

c) accident grav - un accident al unei nave, diferit de un accident maritim foarte grav, care implică foc, explozie, coliziune, eșuare, contact, pagube produse de vremea rea, pagube produse de ghețuri, fisuri ale corpului navei sau presupuse defecțiuni ale corpului navei, care au generat imobilizarea motorului principal, avarii extinse ale suprastructurii navei, avarii grave ale structurii navei, cum ar fi penetrarea corpului navei sub linia de plutire, care au dus la punerea navei în imposibilitate de continuare a voiajului, poluare, indiferent de cantitate, o avarie care necesită remorcarea navei sau intervenția de la uscat;

d) linii directoare ale OMI privind tratamentul echitabil al navigatorilor în caz de accident maritim - liniile directoare astfel cum sunt anexate la Rezoluția LEG. 3(91) a Comitetului juridic al Organizației Maritime Internaționale din 27 aprilie 2006 și aprobate de organul de conducere al Organizației Internaționale a Muncii, în cadrul celei de-a 296-a reuniuni a sa din 12-16 iunie 2006;

e) recomandare privind siguranța - orice propunere, inclusiv în scopul înregistrării și controlului, efectuată de structura de investigație a statului, care desfășoară sau conduce investigațiile tehnice privind siguranța pe baza informațiilor rezultate din investigația în cauză, ori de către Comisia Europeană acționând pe baza unei analize abstracte a datelor și a rezultatelor investigațiilor tehnice privind siguranța desfășurate;

f) structura de investigație privind siguranța - organismul tehnic permanent, specializat, din structura Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, aflat în subordinea directă a ministrului transporturilor și infrastructurii, care este desemnat să efectueze investigația tehnică privind siguranța în caz de accidente și incidente maritime, potrivit prevederilor prezentei ordonanțe de urgență, denumit în continuare SIPS;

g) investigatori privind siguranța - acele persoane din cadrul SIPS sau persoanele numite în comisia de investigație prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii, denumite în continuare investigatori;

h) accident foarte grav - un accident maritim așa cum este definit în Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 84/2010 .