Conformitate și punere în aplicare

Azi

OUG 50/2022 · 25 articole

Secțiunea 1 — Responsabilitățile statului de pavilion

Articolul 66

(1) ANR este autoritatea competentă pentru ducerea la îndeplinire a obligațiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion, pentru punerea în aplicare a prevederilor MLC 2006.

(2) Navigatorilor de la bordul navelor care arborează pavilion român li se garantează existența și menținerea conformității condițiilor de viață și de muncă cu cerințele MLC 2006, prin instituirea unui sistem de inspecții ale condițiilor de muncă în sectorul maritim pentru aceste nave, conform Regulilor 5.1.3 și 5.1.4 din MLC 2006.

Articolul 67

(1) În scopul îndeplinirii obligațiilor ce revin statului român pentru punerea în aplicare a prevederilor MLC (2006), ANR are obligația de a asigura un număr suficient de inspectori calificați, conform cerințelor MLC (2006), care să fi absolvit un curs de pregătire organizat de un furnizor de servicii de pregătire și perfecționare a personalului din transportul maritim, autorizat de ANR și acreditat în condițiile legii.

(2) În mod obligatoriu calificarea inspectorilor trebuie să asigure o bună cunoaștere a condițiilor de muncă și viață ale navigatorilor, precum și cunoașterea limbii engleze.

(3) Inspectorii ANR au obligația de a efectua inspecțiile pentru punerea în aplicare a prevederilor MLC 2006 în mod obiectiv și independent.

Articolul 68

ANR răspunde pentru orice prejudiciu sau pierdere rezultat(ă) din exercitarea ilicită, abuzivă a atribuțiilor de inspecție privind verificarea respectării prevederilor MLC 2006.

Secțiunea a 2-a — Certificatul de muncă în sectorul maritim și declarația de conformitate în sectorul maritim

Articolul 69

(1) Cu excepția cazurilor prevăzute la alin. (2) , fiecare navă care arborează pavilion român și are un tonaj brut de 500 sau mai mare, angajată în voiajuri internaționale, trebuie să dețină și să actualizeze:

a) un certificat de muncă în sectorul maritim, cu valabilitate ce nu va depăși 5 ani; și

b) o declarație de conformitate a muncii în sectorul maritim.

(2) Un certificat provizoriu de muncă în sectorul maritim, valid pentru o perioadă nu mai mare de 6 luni, poate fi eliberat unei nave, în conformitate cu prevederile Normei A.5.1.3 din MLC 2006, în situațiile în care:

a) este o navă nouă la livrare;

b) este o navă care și-a schimbat pavilionul în pavilion român; sau

c) în cazul în care un armator își asumă responsabilitatea pentru exploatarea unei nave noi pentru acesta.

(3) Certificatele prevăzute la alin. (1) și (2) se emit de către ANR. Forma și conținutul acestora sunt stabilite prin anexa nr. 4 .

(4) O navă cu un tonaj brut mai mic de 500 nu este obligată să dețină un certificat de muncă în sectorul maritim și o declarație de conformitate a muncii în sectorul maritim, dar armatorul acesteia poate alege să solicite emiterea acestor documente, caz în care nava trebuie să îndeplinească toate condițiile aplicabile navelor cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, angajate în voiajuri internaționale.

(5) Navele cu un tonaj brut mai mic de 500 cărora li se aplică prezenta ordonanță de urgență și pentru care nu se solicită emiterea certificatului de muncă în sectorul maritim trebuie să aibă la bord raportul de inspecție al statului de pavilion, care să ateste îndeplinirea cerințelor.

Articolul 70

(1) Un certificat de muncă în sectorul maritim poate fi emis ulterior unei inspecții, care va verifica faptul că nava îndeplinește cerințele prevăzute în anexa nr. A5-I din MLC 2006.

(2) Un certificat de muncă provizoriu în sectorul maritim poate fi emis ulterior unei inspecții, care va verifica faptul că:

a) nava a fost inspectată, în măsura posibilului, în ceea ce privește cerințele din anexa nr. A5-I din MLC 2006, luând în considerare verificarea aspectelor prevăzute la lit. b) , c) și d);

b) armatorul a demonstrat ANR sau organizației recunoscute că nava are proceduri adecvate pentru a se conforma prevederilor MLC 2006;

c) comandantul cunoaște prevederile MLC 2006 și obligațiile privind aplicarea acestora; și

d) informațiile cerute au fost puse la dispoziția ANR sau organizației recunoscute pentru a întocmi o declarație de conformitate a muncii în sectorul maritim.

(3) Declarația de conformitate a muncii în sectorul maritim se atașează la certificatul de muncă în sectorul maritim și cuprinde două părți:

a) Partea I, elaborată de către ANR și:

(i) cuprinde lista elementelor de inspectat, conform paragrafului 1 al Normei 5.1.3 din MLC 2006;

(ii) conține, de asemenea, prevederile naționale ce încorporează dispozițiile relevante ale MLC 2006, oferind o referință la dispozițiile legale naționale relevante, precum și, dacă este necesar, informații concise despre principalele aspecte ale prevederilor naționale;

(iii) cuprinde referiri la prevederile legislației naționale specifice, în funcție de tipul navei;

(iv) înregistrează orice dispoziții echivalente adoptate, potrivit paragrafului 3 al art. VI din MLC 2006;

(v) indică orice derogare acordată de către ANR, conform titlului 3 din MLC 2006; și

b) Partea a II-a, întocmită de armator, cuprinde măsurile adoptate pentru a asigura conformitatea continuă cu prevederile naționale între inspecții și măsurile propuse pentru a asigura îmbunătățirea continuă. ANR sau organizația recunoscută, pe deplin autorizată în acest scop, certifică partea a II-a și emite declarația de conformitate a muncii în sectorul maritim.

(4) Certificatul de muncă în sectorul maritim și declarația de conformitate se vor redacta în limba română și în limba engleză.

Articolul 71

(1) Un exemplar valabil și actualizat al certificatului de muncă în sectorul maritim și al declarației de conformitate a muncii în sectorul maritim se află la bordul navei și se afișează de către comandant într-un loc vizibil la bord, pentru a fi la dispoziția navigatorilor. O copie a acestor documente se pune la dispoziție, conform legislației naționale, la cerere, navigatorilor, inspectorilor statului de pavilion, ofițerilor autorizați ai statului portului și reprezentanților navigatorilor și armatorilor.

(2) Orice certificat emis potrivit paragrafului 1 sau 5 al Normei A 5.1.3 din MLC 2006 își încetează valabilitatea, în oricare dintre următoarele cazuri:

a) dacă inspecțiile relevante nu sunt încheiate în perioadele specificate la paragraful 2 al Normei A 5.1.3 din MLC 2006;

b) dacă certificatul nu este aprobat conform paragrafului 2 al Normei A 5.1.3 din MLC 2006;

c) în cazul în care o navă schimbă pavilionul;

d) în cazul în care un armator nu își mai asumă responsabilitatea pentru exploatarea unei nave; și

e) în cazul în care au fost efectuate schimbări substanțiale în structura sau echipamentul la care se referă titlul 3 din MLC 2006.

(3) În cazul prevăzut la paragraful 14 lit. c), lit. d) sau e) al Normei A 5.1.3 din MLC 2006, un nou certificat este emis numai dacă ANR sau organizația recunoscută care emite noul certificat este convinsă că nava îndeplinește cerințele acestei norme.

(4) Un certificat de muncă în sectorul maritim este reținut de ANR, dacă există dovezi că nava respectivă nu îndeplinește prevederile MLC 2006 și nicio măsură corectivă nu a fost luată.

(5) Când se analizează dacă un certificat de muncă în sectorul maritim ar trebui reținut, conform paragrafului 16 al Normei A 5.1.3 din MLC 2006, ANR sau organizația recunoscută va lua în considerare gravitatea sau frecvența deficiențelor.

Articolul 72

Forma și conținutul certificatului de muncă în sectorul maritim, ale certificatului provizoriu de muncă în sectorul maritim, ale declarației de conformitate a muncii în sectorul maritim - partea I, ale declarației de conformitate a muncii în sectorul maritim - partea II și ale raportului de inspecție al statului de pavilion sunt prevăzute în anexele nr. 4 , 5 , 6 , 7 și 8 .

Secțiunea a 3-a — Sistem de inspecții

Articolul 73

În scopul garantării navigatorilor de la bordul navelor care arborează pavilion român a existenței și menținerii conformității condițiilor de viață și de muncă cu cerințele din părțile relevante ale MLC 2006, ANR instituie mecanisme eficace și adecvate de asigurare a aplicării și de monitorizare printr-un sistem de inspecții ale condițiilor de muncă în sectorul maritim pentru aceste nave.

Articolul 74

(1) Sistemul de inspecții ale condițiilor de muncă în sectorul maritim pentru navele care arborează pavilion român are două componente principale, inspecțiile obligatorii și verificările aleatorii, prin aplicarea cărora se realizează îndeplinirea obligațiilor care revin României în calitate de stat de pavilion.

(2) Inspecțiile obligatorii constituie un sistem de inspecții efectuate de inspectorul autorizat în acest sens, pentru verificarea după un program determinat a respectării prevederilor MLC 2006 și, după caz, de certificare a navelor respective.

(3) Verificările aleatorii constituie un sistem de inspecții efectuate de inspectorul autorizat în acest sens, pentru verificarea menținerii condițiilor relevante ale MLC 2006 și care să nu se suprapună peste inspecțiile obligatorii prevăzute la alin. (2) .

Articolul 75

(1) Inspecțiile obligatorii sunt:

a) pentru navele cu tonaj brut mai mic de 500 și pentru navele care nu efectuează voiajuri internaționale:

(i) inițială, efectuată la emiterea raportului de inspecție al statului de pavilion; și

(ii) inspecție de reînnoire a raportului de inspecție al statului de pavilion; și

(iii) inspecții suplimentare, dacă este cazul. Acestea se fac ori de câte ori sunt modificări substanțiale ale condițiilor de cazare și facilităților de recreere pentru navigatori, pe navă.

b) pentru navele cu tonaj brut mai mare sau egal cu 500 care efectuează voiajuri internaționale:

(i) inspecția inițială, efectuată la emiterea certificatului de muncă în sectorul maritim; și

(ii) inspecția intermediară, efectuată pentru a asigura continuarea respectării cerințelor interne de aplicare a MLC 2006; și

(iii) inspecția de reînnoire, efectuată pentru reînnoirea certificatului de muncă în sectorul maritim; și

(iv) inspecții suplimentare, dacă este cazul. Acestea se fac ori de câte ori sunt modificări substanțiale ale condițiilor de cazare și ale facilităților de recreere pentru navigatori, pe navă.

(2) Verificările aleatorii sunt efectuate cel puțin o dată pe an pentru fiecare navă.

(3) Valabilitatea raportului de inspecție este de maximum 5 ani.

(4) Valabilitatea certificatului de muncă în sectorul maritim este subiectul unei inspecții intermediare a ANR sau a unei organizații recunoscute, autorizate în acest scop, pentru a asigura continuarea respectării cerințelor interne de aplicare a MLC 2006. În cazul în care este efectuată o singură inspecție intermediară, iar perioada de valabilitate a certificatului este de 5 ani, aceasta va avea loc între a doua și a treia dată aniversară a certificatului. Această dată reprezintă ziua și luna fiecărui an care corespunde datei de expirare a certificatului de muncă în sectorul maritim. Scopul și complexitatea inspecției intermediare vor fi aceleași ca în cazul unei inspecții pentru reînnoirea certificatului. Certificatul este confirmat în urma inspecției intermediare favorabile.

(5) În cazul în care inspecția pentru reînnoire este încheiată cu mai mult de trei luni înainte de data expirării certificatului existent, noul certificat de muncă în sectorul maritim este valabil pentru o perioadă ce nu va depăși 5 ani, începând de la data încheierii inspecției pentru reînnoire.

(6) În cazul în care există un certificat provizoriu eliberat pentru 6 luni, în vederea eliberării certificatului de muncă în sectorul maritim este efectuată o inspecție completă înaintea expirării certificatului provizoriu. Un nou certificat provizoriu nu mai poate fi eliberat după expirarea celor 6 luni inițiale, prevăzute la art. 69 alin. (2) . Pentru perioada de valabilitate a certificatului provizoriu nu este necesară eliberarea unei Declarații de conformitate a muncii în sectorul maritim.

Articolul 76

Pentru navele cu tonaj brut mai mic de 200, care nu efectuează voiajuri internaționale, ANR poate să adapteze mecanismele de monitorizare, inclusiv inspecțiile, la condițiile specifice acestui tip de nave, numai după consultarea cu organizațiile navigatorilor și ale armatorilor interesate, în conformitate cu prevederile art. II alin. (6) din MLC 2006.

Articolul 77

(1) Data terminării inspecțiilor prevăzute la art. 75 este notată în certificatul de muncă în sectorul maritim sau în raportul de inspecție al statului de pavilion.

(2) Rezultatul tuturor inspecțiilor ulterioare sau ale altor verificări efectuate în legătură cu nava respectivă și orice deficiențe sesizate în timpul unei asemenea verificări vor fi înregistrate împreună cu data la care s-a constatat că au fost remediate deficiențele.

Articolul 78

Dacă ANR primește o plângere pe care o consideră întemeiată sau obține dovezi că o navă care arborează pavilion român nu respectă prevederile acestei MLC 2006 sau dacă există deficiențe majore în aplicarea măsurilor cuprinse în declarația de conformitate a muncii în sectorul maritim, aceasta va întreprinde acțiunile necesare pentru a investiga această problemă și pentru a se asigura că sunt luate măsurile de remediere a oricăror deficiențe constatate.

Articolul 79

(1) Inspecțiile și verificările prevăzute la art. 74 și 75 se efectuează, conform dispozițiilor Ordonanței Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaționale pentru siguranța navelor, prevenirea poluării și asigurarea condițiilor de muncă și viață la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalațiile românești din largul mării, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc, republicată, de inspectori autorizați din cadrul ANR.

(2) Inspectorii autorizați au dreptul:

a) să urce la bordul unei nave care arborează pavilion român;

b) să desfășoare orice examinări, controale sau investigații pe care le-ar putea considera necesare pentru a se asigura că normele sunt respectate cu strictețe; și

c) să solicite ca orice deficiență să fie remediată.

(3) Orice măsură adoptată ca urmare a alin. (2) lit. c) poate fi atacată în fața unei autorități judecătorești sau administrative.

Articolul 80

(1) Inspectorii vor depune la ANR un raport al fiecărei inspecții. O copie a raportului în limba engleză sau în limba de lucru de la bordul navei este transmisă comandantului navei și o altă copie este expusă la avizierul navei pentru informarea navigatorilor și, la cerere, trimisă reprezentanților lor.

(2) ANR păstrează registre ale inspecțiilor privind condițiile navigatorilor de pe navele care arborează pavilion român și va publica un raport anual cu activitățile de inspecție, într-un termen rezonabil de la încheierea anului care nu va depăși în niciun caz 6 luni de la sfârșitul anului în cursul căruia s-au desfășurat inspecțiile.

(3) În cazul unei anchete ca urmare a unui incident major, raportul este înaintat ANR de îndată ce este disponibil, nu mai târziu de 30 de zile de la emiterea concluziilor anchetei.

(4) La efectuarea unei inspecții sau când sunt adoptate măsuri potrivit dispozițiilor prezentului articol vor fi depuse toate eforturile pentru a se evita reținerea sau întârzierea nejustificată a navei.

(5) Prejudiciile care rezultă din exercitarea ilicită și/sau abuzivă a atribuțiilor de inspecție de către inspectorii ANR sunt stabilite și plătite potrivit legislației naționale.

Secțiunea a 4-a — Proceduri de plângere la bord

Articolul 81

(1) Armatorii navelor care arborează pavilion român trebuie să aibă la bordul navelor lor o procedură de gestionare corectă, efectivă și rapidă a plângerilor care fac obiectul unei încălcări ale prevederilor MLC 2006, inclusiv anumite drepturi ale navigatorilor.

(2) Procedura va respecta prevederile Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.225/2015 privind respectarea obligațiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion conform prevederilor Convenției privind munca în domeniul maritim (MLC 2006).

(3) Procedura va conține cel puțin următoarele elemente:

a) modul de depunere:

(i) navigatorii au dreptul de a depune o plângere direct comandantului navei și, dacă consideră necesar, direct autorităților competente;

(ii) plângerea este înregistrată. La bord va exista un sistem de înregistrare a plângerilor, dovada înregistrării trebuie să fie dată persoanei care a depus-o.

b) timpul maxim necesar pentru acordarea unui răspuns. Acest timp nu trebuie să depășească 3 zile consecutive de la data înregistrării;

c) prevederea că navigatorul care face plângerea are dreptul de a fi însoțit sau reprezentat pe toată perioada derulării procedurii;

d) datele de contact ale ANR sau ale autorității din țara de reședință a navigatorului, în cazul în care acesta are altă cetățenie decât cea română;

e) măsuri de protecție împotriva victimizării a oricărui navigator care face plângere, caz în care victimizarea include orice acțiune ostilă inițiată împotriva unui navigator de către orice persoană în urma unei plângeri care nu este rău intenționată sau ofensatoare.

(4) Fiecărui navigator trebuie să i se înmâneze la îmbarcare pe navă o copie a procedurii de plângere. Aceasta trebuie să existe în limba de lucru de la bordul navei.

(5) Dispozițiile prezentei reglementări nu aduc atingere dreptului navigatorului de a solicita despăgubire prin orice alte mijloace juridice pe care acesta le consideră adecvate.

(6) Rezolvarea unei plângeri la uscat se desfășoară conform prevederilor Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.225/2015 .

Secțiunea a 5-a — Accidentele maritime

Articolul 82

(1) MTI, prin Compartimentul investigații incidente și accidente în transporturi navale, face o anchetă oficială asupra oricărui accident maritim grav care a avut ca urmare rănirea sau pierderea unei vieți omenești în care a fost implicată o navă aflată sub pavilion român. Raportul final al acestei anchete este făcut public.

(2) MTI cooperează cu autoritățile competente din statele parte la MLC 2006 pentru a înlesni anchetele privind accidentele maritime grave prevăzute la alin. (1) .

Secțiunea a 6-a — Responsabilitățile statului portului - inspecții la nave

Articolul 83

(1) Orice navă care nu arborează pavilion român și intră pe parcursul normal al activității sale într-un port românesc poate face obiectul unei inspecții, în scopul de a verifica conformitatea cu cerințele cu privire la condițiile de muncă și de viață ale navigatorilor de pe navă, inclusiv drepturile navigatorilor, elementele inspectate fiind conform cerințelor anexei A5-III din MLC 2006.

(2) Inspecțiile se efectuează de către inspectorii autorizați ai ANR inclusiv în cazul unor plângeri ale navigatorilor aflați pe aceste nave. Desfășurarea unor astfel de inspecții, inclusiv acțiunile întreprinse ca urmare a acestora, trebuie să fie în conformitate cu Norma A 5.2.1 din MLC 2006 și cu procedurile naționale în vigoare privind controlul statului portului.

(3) Când inspectează o navă ce se află sub pavilionul unui stat care nu este parte la MLC 2006, ANR are obligația de a se asigura că tratamentul acordat unei asemenea nave și echipajului acesteia nu este mai favorabil decât cel acordat unei nave ce se află sub pavilionul unui stat care este parte la convenție.

(4) ANR răspunde pentru orice prejudiciu sau pierdere rezultate din exercitarea ilicită, abuzivă a atribuțiilor de inspecție privind verificarea respectării prevederilor MLC 2006.

Secțiunea a 7-a — Contravenții

Articolul 84

Constituie contravenții, dacă nu sunt săvârșite în astfel de condiții încât, potrivit legii, să fie considerate infracțiuni, următoarele fapte:

a) efectuarea de activități de recrutare și plasare a navigatorilor de către o persoană juridică sau o persoană fizică autorizată fără obținerea autorizației de furnizare navigatori emise de ANR;

b) efectuarea de activități de recrutare și plasare a navigatorilor de către agenția de furnizare navigatori fără deținerea garanției financiare prevăzute la art. 10 lit. k) care să asigure compensarea tuturor navigatorilor recrutați și plasați prin intermediul ei, care pot suferi pierderi pecuniare din cauză că agenția de furnizare navigatori sau armatorul, în virtutea contractului de muncă al navigatorului nu și-a îndeplinit obligațiile;

c) recrutarea și plasarea navigatorilor înainte de depunerea la ANR, de către agenția de furnizare navigatori la dosarul de autorizare, a oricărui nou contract de intermediere semnat de aceasta cu un armator și a copiei de pe garanția financiară prevăzută la art. 10 lit. k) care să acopere repatrierea și pierderile pecuniare ale navigatorilor;

d) solicitarea de către agențiile de furnizare navigatori sau de armatori a unor onorarii sau cheltuieli navigatorilor, direct sau indirect, în totalitate sau în parte, pentru recrutarea, plasarea sau obținerea unui loc de muncă, în afara costurilor pe care navigatorii trebuie să și le asume pentru obținerea unui certificat medical național obligatoriu, a carnetului de marinar și a pașaportului sau altui document personal de călătorie similar, exceptând costurile de viză, atestat de recunoaștere și orice alt document suplimentar emis de statul de pavilion, care trebuie să fie suportate de armator, precum și crearea de mijloace, mecanisme sau liste pentru a împiedica sau a face navigatorii să își schimbe hotărârea de a obține un loc de muncă pentru care posedă calificările cerute;

e) solicitarea adresată navigatorilor de către agențiile de furnizare navigatori sau de către armatori privind suportarea costurilor transportului către navă și/sau a costurilor legate de repatriere;

f) nedeținerea de către agențiile de furnizare navigatori a unui registru actualizat permanent cu toți navigatorii recrutați sau plasați prin intermediul lor și toate documentele și calificările acestora;

g) neasigurarea informării navigatorilor de către agențiile de furnizare navigatori sau de către armatori, înaintea angajării sau pe parcursul procesului de angajare a acestora, cu privire la drepturile și obligațiile prevăzute în contractul de muncă și neluarea măsurilor necesare pentru ca navigatorii să poată să își examineze contractul de muncă înainte de semnare și după semnare și să primească un original al acestuia, care să le parvină;

h) nepăstrarea de către agențiile de furnizare navigatori sau de către armatori a copiilor contractelor de muncă ale navigatorilor semnate de către armator cu navigatorii plasați prin intermediul lor, pentru un termen de 3 ani în format fizic și/sau digital;

i) neefectuarea informării trimestriale către ANR de agențiile de furnizare navigatori a navigatorilor plasați prin intermediul acestora pe nave, și

j) neraportarea către ANR de agențiile de furnizare navigatori sau de către armatori, imediat ce intră în posesia informațiilor, a cazurilor de deces, accidente, de îmbolnăvire soldate cu debarcarea de la navă a navigatorilor plasați prin intermediul lor, precum și, pe cât posibil, cauzele acestor evenimente, cazurile de piraterie sau abandon;

k) nerespectarea de către comandant a obligației de afișare la bordul navei a tabelului cu organizarea muncii la bord, prevăzut de art. 27 alin. (2) ;

l) nerespectarea de către comandant a obligației de a păstra evidența orelor suplimentare prevăzute de art. 24 alin. (1) lit. d) și a orelor zilnice de odihnă prevăzute de art. 27 alin. (4) ;

m) nerespectarea obligației de a constitui și de a reconstitui o garanție financiară, astfel cum este prevăzută la art. 30 alin. (1) ;

n) nerespectarea de către comandant a obligației de a deține și afișa la bordul navei documentele prevăzute de art. 71 alin. (1) .

Articolul 85

(1) Contravențiile prevăzute la art. 84 se sancționează după cum urmează:

a) cu amendă de la 30.000 lei la 50.000 lei contravențiile prevăzute la art. 84 lit. a) , b) , c) și m) și/sau retragerea autorizației de furnizare a navigatorilor sau a certificatului MLC, după caz;

b) cu amendă de la 20.000 lei la 30.000 lei contravenția prevăzută la art. 84 lit. d) , e) și g) ;

c) cu amendă de la 10.000 lei la 15.000 lei contravențiile prevăzute la art. 84 lit. f) , h) , k) și l) ;

d) cu amendă de la 5.000 lei la 10.000 lei contravențiile prevăzute la art. 84 lit. i) , j) și n) .

(2) Constatarea contravențiilor și aplicarea sancțiunilor prevăzute la alin. (1) se fac de către inspectorul ANR autorizat, care efectuează controlul.

(3) Contravențiilor prevăzute la alin. (1) le sunt aplicabile dispozițiile Ordonanței Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contravențiilor, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 180/2002 , cu modificările și completările ulterioare.

Secțiunea a 8-a — Dispoziții tranzitorii și finale

Articolul 86

(1) Autorizațiile de funcționare emise agențiilor de furnizare navigatori până la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență, în temeiul Hotărârii Guvernului nr. 83/2003 privind autorizarea societăților comerciale care prestează servicii de selecție și plasare a personalului navigant maritim sau fluvial român pe nave care arborează pavilion român ori străin, precum și instituirea unor măsuri de securitate financiară în caz de abandonare a acestuia în afara României, cu modificările și completările ulterioare, rămân valabile până la data expirării termenelor de valabilitate a polițelor de asigurare, dar nu mai mult de 180 de zile de la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență. În această perioadă, agențiile de furnizare navigatori au obligația depunerii documentației necesare autorizării, potrivit prevederilor prezentei ordonanțe de urgență.

(2) În situația în care termenul de valabilitate a poliței de asigurare expiră după 180 de zile de la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență, agenția de furnizare navigatori are obligația să completeze, înăuntrul acestor 180 de zile, documentația necesară autorizării, potrivit prevederilor prezentei ordonanțe de urgență.

(3) În cazul în care garanția a fost constituită prin garanție bancară, autorizația de funcționare emisă în temeiul Hotărârii Guvernului nr. 83/2003 , cu modificările și completările ulterioare, rămâne valabilă pentru cel mult 180 de zile de la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență.

Articolul 87

Raporturile juridice aferente activităților care fac obiectul Convenției MLC 2006 aflate în derulare la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență își produc efectele până la data încetării, în condițiile prevăzute de legislația în vigoare la momentul declanșării acestora.

Articolul 88

Anexele nr. 1-8 fac parte integrantă din prezenta ordonanță de urgență.

Articolul 89

La data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență se abrogă:

a) Hotărârea Guvernului nr. 83/2003 privind autorizarea societăților comerciale care prestează servicii de selecție și plasare a personalului navigant maritim sau fluvial pe nave care arborează pavilion român ori străin, precum și instituirea unor măsuri de securitate financiară în caz de abandonare a acestuia în afara României, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 84 din 11 februarie 2003, cu modificările și completările ulterioare;

b) Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 247/2010 pentru stabilirea procedurii de constituire a garanțiilor financiare și de disponibilizare a sumelor, aprobarea modelului certificatului de garanție financiară, precum și stabilirea procedurii de emitere a certificatului de garanție financiară în caz de abandon al navigatorilor, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 227 din 12 aprilie 2010;

c) art. 4 lit. j) și art. 41 din anexa nr. 2 la Hotărârea Guvernului nr. 476/2003 privind aprobarea Normelor metodologice pentru punerea în aplicare a prevederilor Codului internațional de management al siguranței - Codul I.S.M. amendat, a Normelor metodologice privind procedura de eliberare a certificatelor de management al siguranței în conformitate cu cerințele Codului I.S.M. amendat și a Normelor metodologice pentru mandatarea auditorilor, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 312 din 9 mai 2003, cu completările ulterioare.

Articolul 90

Ministerul Transporturilor și Infrastructurii comunică Comisiei Europene textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta ordonanță de urgență. Prezenta ordonanță de urgență transpune Directiva (UE) 2018/131 a Consiliului din 23 ianuarie 2018 de punere în aplicare a Acordului încheiat între Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană (ECSA) și Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF) pentru modificarea Directivei 2009/13/CE în conformitate cu modificările din 2014 la Convenția privind munca din domeniul maritim din 2006 , astfel cum au fost aprobate de Conferința Internațională a Muncii la 11 iunie 2014, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 22 din 26 ianuarie 2018.